方程豹的使命:让个性化汽车流行起来!

2023-12-04 电伴热系统

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      2023年8月16日,方程豹品牌暨技术发布会在比亚迪深圳全球总部举行,这场满是干货的发布会高频率地提到了“技术”、“颠覆”、“个性化”、“DMO超级混动”等关键词,笔者粗略计算了一下,大约不下于上百次。

      以硬派SUV为例,过往公众已形成了普遍的认知,那就是“高油耗带来的高用车成本”、“不适合城市通勤使用”以及“对新手不友好的学习和使用经验”等。也正是这些鸿沟的存在,导致硬派SUV的市场体量远远未达到城市SUV的水平,几十年来始终低得可怜。

      但一个无法忽视的事实,伴随着消费升级以及车市年轻化和个性化浪潮,公众对“诗和远方”的兴趣是与日俱增的,只不过一直被上述痛点所羁绊,如同一座无法逾越的“高墙”。

      当巨大的需求被上述一系列痛点所困住,也就凸显了方程豹的使命,它要做到的正是颠覆硬派SUV当下的被动局面,以技术削平一座座看不见的“高墙”,让硬派SUV这种个性化车型流行起来。

      受限于使用场景,硬派SUV需要更强的动力,而要解决性能瓶颈,就要更大排量的发动机或更高功率的电机,但这样一来就对整车架构空间提出了要求,因为必须要放得下,还不能牺牲电池包的防护效果,属于“站在刀尖上跳芭蕾”。

      聪明的比亚迪工程师想到了把发动机纵置,也就是DMO搭载的全球首款纵置EHS电混系统,包含前双电机、串并联的结构。注意,与传统燃油车以及与P2插电式混合动力所不同的是,DMO在物理上可以分开前后桥驱动系统,这样一来减轻了新动力系统对电池布局的压力。而至于动力之间的协同,则交给能量中锁,其可以依据轮端总扭矩需求,快速智能对前后轴进行最优分配。

      与此同时,这种布局还为云辇-P智能液压车身控制管理系统提供了足够的空间,也就从另一方面代表着非承载车身不舒适的槽点减少,城市SUV的平顺和静谧也能在DMO身上实现,而这就是其用技术削平的第一座“高墙”。

      再来看被DMO削平的第二座“高墙”,即高油耗带来的高用车成本等痛点。要知道EHS电混系统的发动机以串并联的方式向前轴提供动力,而后轴驱动完全由大功率电动机完成,毋庸置疑,电在当中扮演了关键角色。

      以日常用车场景为例,城区道路可以完全用电行驶,在跑高速时,一方面得益于内燃机,另一方面前桥电机仍然有足够的储备,此时能够理解为油电混合前驱。当你在特定行驶场景下需要加速时,前后电机的集成能提供更强的性能,也就是电四驱。就拿方程豹豹5来说,其CLTC纯电续航为125km、满油满电1200km+、NEDC馈电油耗低至7.8L/100km。

      翻译成大白话,你可以将DMO看做“百公里油耗接近DM-i,性能则比DM-p更强一些”,它彻底释放了电的能力,满足了消费者“既要”、“又要”和“还要”等看似难以满足的需求。

      过去几年,中国车市经历了一轮“科技平权”和“智能平权”,直观表现在汽车的智能、科技装备不再是高阶车型的专属,大众价位车型也能享受到科技带来的乐趣。随后,在以比亚迪为代表的头部新能源车企带动下,“油电同价”时代到来,新能源汽车的价格基本上和燃油车一致。

      方程豹的到来,则打开了“个性化平权”时代的大门。以往售价昂贵且越野性能集中在高配的硬派SUV,不再只是“价高者得”,而是普通消费者也能有极致的性能驾控体验。

      另外,DMO赋能下的方程豹,在很大程度上降低了消费者的学习成本。比如说豹5配备了豹式掉头,DMO通过后电机转向技术和前后扭矩智能分配,用电控精准控制前后电机的正反方向,以制动系统控制锁止转弯侧车后轮,实现前轮正转,后轮反转,整车转弯半径可缩小至3.4米。

      或许你对3.4米没什么概念,以本田飞度为例,这台小车的最小转弯半径也得4.7米,意思是说豹5这台“大块头”也能在非常窄的路面调转方向,并不是特别需要你有多么丰富的越野经验做支撑,按照自己平时的驾驶习惯来开,就能在越野路段游刃有余。

      还有豹5的爬坡能力,得益于总系统超过500kW的总功率,使得其爬坡能力做到了百分百。也就是被视为汽车爬坡物理极限的45度坡,这几乎是量产越野车的极限,豹5也能轻松爬上去。就像发布会说的那样,驾驶员只需要踩油门,剩下的事交给豹5就好。

      再强调一下,这里并不是说开着豹5去越野,不需要去学习什么越野知识。而是DMO展现的“个性化平权”,能够让之前我们印象中充满挑战的科目降低难度系数,使得越野不再是小部分群体的狂欢,这就是技术的魅力体现。

      去年11月16日,比亚迪第300万辆新能源汽车下线现场,在谈到下一步怎么走时,王传福董事长表示百万品牌、个性化品牌都要做,覆盖从家用到豪华、从大众到个性化的产品。

      目前能做到全品类产品覆盖的车企,丰田是为数不多的一个。而有意思的是,丰田和比亚迪总会被放在一起谈论。

      如果没记错的话,王传福多次在公开场合表述过对丰田精益生产、核心技术自研以及全产业链自给自足等赞赏。事实上比亚迪在汽车行业的蹒跚学步,就是以丰田为师的,只不过比亚迪上演了“学生超越老师”的戏码。

      眼下丰田在全世界内依然是巨无霸,但死磕氢能源忽略电气化转型,被视为一大隐忧。而掌握电池、电机、电控及芯片等新能源汽车全产业链核心技术的比亚迪已经悄悄地覆盖了各品类市场,大有后来者居上且加速超车的姿态。

      目前我们见证了王朝网、海洋网覆盖几乎所有的大众家用消费领域,诸如海鸥、海豚、秦、宋、元、汉、唐等皆在各自领域成为头部车型,实现了对燃油车的颠覆;腾势D9则在小众的豪华MPV市场撕开了一道口子,后续陆续推出的腾势N7、腾势N8也在加快颠覆脚步;仰望品牌实现了比亚迪对超豪华市场的布局,目前的舆论和市场反映超出预期;此番方程豹进军个性化市场,无疑是比亚迪新能源向燃油车发起的最后总攻,至此比亚迪汽车完成全品牌布局,之前的颠覆剧情或将如期上演。

      【结语】方程豹的一小步,个性化汽车新时代的一大步,更是比亚迪战略布局的一大步。这家民营车企在乎的或许并不是销量数字,更良苦的用心是打造一个全球范围内有知名度的汽车品牌,一个让全世界消费者发自内心敬佩的汽车品牌。就像现在遍布五大洲、横跨四大洋的丰田,全球范围内的消费者投票验证了这家车企的伟大。比亚迪距离此还有一定距离,但它已经在加速了,希望其能早日达成,届时一定是中国汽车真正强起来的标志。

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