串并联混动进阶?DHT技术是什么?与DMi有什么区别?

2023-11-30 电伴热系统

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      准备入手混合动力车辆的朋友可能注意到,在混合动力领域会常常会出现一个技术名词,比如二档DHT、三档DHT,那么这些称呼和比亚迪的DM-i、长安IDD、丰田THS是一个类别吗?

      其实,DHT(Dedicated Hybrid Transmission)全称为混合动力专用变速箱,该技术你能够理解为串并联混动的加成,本质是一种变速箱技术。加持了DHT技术能让发动机更多的去参与到驱动工况中与电机打配合,既不像丰田THS以油为主也不是DMi以电为主,而是一种高集成、高效能、多模油电混动系统,采用双电机混联混动技术,实现全速域、全场景下高效能与高性能的平衡。

      在之前的文章中,作者分析过串并联技术的原理和优势,该技术低速时以电机驱动为主,高速时采用发动机直驱。实现了能效的最大化,可让发动机长时间工作在高效区,实现了低油耗的同时还兼顾了动力,看起来已经相当完美了,为什么厂家还要开发DHT技术?其中重要的原因是实现更高的效率和动力同时做到发动机工况可调,大幅度的提升全速域的舒适度。

      看起来简单,就是在发动机直驱档处由单档变成更多的挡位,看起来简单为什么不是非常多车企在做呢?

      这涉及到车企对发动机和变速箱的控制技术掌握情况而定。对于DHT技术,有的车企在经济直驱档或动力直驱档又分为两个档位,做到了3档DHT,比如吉利的雷神动力或者奇瑞的鲲鹏DHT,也有的车企只做了两档DHT。

      但无论做几档DHT,首先,都要求车企对发动机和变速箱的特性有足够的技术积累和平台才能开发对应匹配的DHT系统,恰恰国内在这一块做得比较好的是吉利和奇瑞。也不得不承认比亚迪在这一块技术的积累还相对较少,所以开发出以电为主的的DMI超级混动也可谓是扬长避短。其次,DHT混动技术更多的是发动机和电机打配合,既不是以电为主也不是以油为主。

      换句话说,在不同的工况下系统可自动匹配选择此时驱动的主角以达到更高的能量利用率。并不存在说低速的情况下就一定用电,要知道电池的电能也是通过发动机燃油发出电的,虽然发电时发动机一般处于高效率区间,但是不会比直接驱动效率来得更高。由于存在了多档变速箱,在低速20km/h时发动机就可以介入驱动,而DMI技术需要在高速的情况下才会直驱车辆,其他工况下一般会以增程模式较多。最后要说的是由于存在了多个档位,可在高速发动机直驱时降低发动机转速以此来降低噪声,大幅度的提升驾驶舒适性。

      说了这么多DHT的优势,那么实际用起来如何?可惜的是目前各家的DHT虽已有落地车型,但是市场反应一般,究其原因是该技术是看起来好,用起来难。尤其是在不同路况、不同驾驶习惯和驾驶需求下,发动机和电机如何打配合的尺度上很难把控,由于变速箱的加入让电机与发动机的组合变得多样,复杂的系统除了控制比传统的串并联技术复杂外,在缺乏大量验证前很难保证其高可靠性。正所谓“一看就会,一做就废”,就拿吉利的雷神动力吉利帝豪L和比亚迪秦plus DMi对比来看,比亚迪省油更胜一筹,吉利的雷神动力并没有完全发挥出DHT效能更高的技术特性,但就搭载雷神动力的吉利帝豪L评测数据分析来看,百公里加速6.9秒的成绩可圈可点。总的来说DHT技术的发展还有非常长一段路要走!

      就目前DHT技术发展状态,如果你的购车选择是动力需求排在第一位,对于油耗和稳定能力没有苛刻的要求,那么搭载DHT技术的车型会更适合你。

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